29/12/2014

Navidad y Año Nuevo


En Navidad, Tara sigue bañándose en la Fuente de la Juventud. Thérèse, nuestro motor de estribor está de vuelta en su hábitat después de semanas en la sala-comedor. Nuestros regalos de Navidad llegaron temprano a bordo: hemos recibido todos los repuestos para el motor. Rearmar Thérèse  y desarmar Brigitte (motor babor) es una tarea minuciosa, a golpe de herramientas, vueltas de llaves y posiciones incomodas, sazonada del temor de olvidar alguna pieza o la secuencia del rearme. Un ballet de 4 personas en el estrecho cuarto de maquinas, orquestado por el "Viejo", François Noël, ingeniero jefe a bordo. Pero la experiencia y atención al detalle han permitido completar la operación sin mayor problema.

La tripulación Tara le desea una Feliz Navidad y Año Nuevo, un 2015 lleno de descubrimientos, proyectos y aventuras.

Nicolas de la Brosse, Capitán de Tara

12/12/2014

Cirugía a corazón abierto



Desde hace tres semanas, Tara se encuentra en la Cité de la Voile en Lorient, al lado de otros barcos legendarios como los Pen Duick. Por fuera, todo parece tranquilo. El incesante ir y venir entre el barco y nuestro almacén ha terminado. Bodegas  vacías, la línea de flotación de Tara ha subido de varios centímetros por encima de agua.

Pero en el interior, la cirugía a corazón abierto sigue su curso. Thérèse lleva diez días suspendido por cadenas en medio de la sala-comedor. El motor de estribor, nuestro viejo alemán que, junto a su gemelo de babor Brigitte, suele propulsar Tara, requiere ahora de cuidados profundos. François Noël, actual jefe de máquinas a bordo y gran conocedor de estos gemelos, dirige la delicada operación.

Se desarma cada parte del motor: pistones, bielas, camisas, culatas, juegos de válvulas, bombas y otros, son inspeccionados y cambiados si necesario. Tapizada de  láminas protectoras, el piso cubierto con cartón, la sala se transforma en quirófano. Reina un olor diesel por todo el barco, herramientas y partes esparcidos en lo que es normalmente nuestro espacio de vida. Rearmar Thérèse y colocarlo de nuevo en su lugar debería ser un asunto concluido antes de Navidad.

Nicolas de la Brosse, capitán de Tara

27/11/2014

En obras


Ya estamos en obras. Lunes por la tarde, hemos sacado de la bóveda de proa todo el material científico utilizado en Tara Mediterráneo, incluyendo la nevera y el congelador. Muestras y  dispositivos científicos se devuelven poco a poco a los laboratorios donde empieza el análisis de más de 2300 muestras.
El cabestrante oceanográfico que sirve para arrastrar la red bongo y sumergir la CTD  a 200m ha sido retirado de la bóveda de popa por una grúa. Hemos terminado la limpieza de bóveda de proa en   la tarde del martes.
Miércoles, hemos desarmado la gran mesa  del comedor-sala y su piso para poder acceder a Thérèse, el motor de estribor. Este jueves sala principal y cuarto de maquinas parecen ser un solo volumen. Usando varios tornos, hemos levantado el motor de unos 60cm  para desarmar las culatas. Comenzamos a ordenar el espacio de almacenamiento de piezas y equipos. La próxima semana, seguiremos con la revisión del motor y se instalará un nuevo cargador. Hasta pronto.

La tripulación de las obras: Nicolas, Nils, François y Louis

24/11/2014

Keroman, 3 meses


Entrada Lorient©P.LePochat, Lorient-Agglomeration   
Después de un  aclamado regreso a Lorient, nuestra « ballena » entra en el astillero de Keroman para 3 meses de rejuvenecimiento. Nicolas de la Brosse, François Noël, Samuel Audrain y Mathieu Oriot serán los afortunados de esta etapa en tierra

22/11/2014

Lorient, Francia


Lllegada Lorient©P.LePochat, Lorient-Agglomeration
Tara Mediterráneo regresó a Lorient, Francia, este sábado 22 de noviembre. 
Después de 7 meses de navegación y de estudio de la contaminación por los micro-plásticos, la goleta volvió a su base.

Aquí  el programa de la celebración

20/11/2014

Dos nombres para una expedición


Martin y Samuel, ¿cómo definir nuestros dos capitanes quienes se turnaron durante Tara Mediterráneo?

Con ayuda de un libro sobre nombres, encontrado por Michel Franco en esta biblioteca que él incrimina por supuestamente ser parte de las 40 toneladas de sobrepeso de la goleta, llueven las ideas en el comedor.

Determinado, dispuesto a ayudar, profesional, secreto, generoso en chistes, erudito; Son las palabras que circulan para retratar Martin Hertau, 37 años. Además, le gusta leer Le Canard Enchaîné, el Pato Encadenado, en su litera y puntúa a menudo sus frases con "voilà".

Y Samuel Audrain? Carisma y serenidad. Oriundo de Nantes, 36 años, él cultiva su sentido de la lógica y su afán del trabajo bien hecho. Siempre sonriente, Samuel se esmera en usar siempre la palabra correcta. Reservado al principio, él tiene sentido de la comunicación. Sus amigos dicen que él no conoce el miedo en acción. Pero cuando dice "tener miedo", es después del acontecer, y esto significa que el grado de peligrosidad de la situación era realmente alto.
Uno habla de un tono tranquilo y calmado, el otro tira las palabras en ráfagas. Ambos muy diestros en la maniobra del barco, miran la gente a los ojos cuando les hablan. Se relevaron y turnaron  en los puestos de ingeniero jefe y de capitán durante los siete meses de Tara Mediterráneo.

Es esta versatilidad, esta polivalencia, que anima Samuel: "A diferencia de un barco grande, a bordo de Tara uno puede tocar todo. Yo estuve aquí en todos los puestos, no me gusta limitarme a una sola función. Cuando soy capitán y que hay un problema en la sala de  máquinas, me gusta dar una mano al Ingeniero Jefe". Martín, por su parte, esta seducido por "la dimensión efectiva y el programa de Tara".
Al evocar sus carreras, ambos hablan del mundo de la vela.

Después de un año en Facultad de Filosofía de la universidad, Martin pasa de barco en barco como tripulante para navegaciones transatlánticas hacia Brasil y las Antillas. Se instala luego en Montreal donde desempeña múltiples oficios. El regresa a Francia para darle forma a su pasión. En St Malo, su ciudad nativa, Martin prepara un barco de carreras para La Route du Rhum, la Ruta del Ron. Él trabaja luego en entrega de veleros y chárter. Hasta cruzar el camino de Tara en 2011, en Puerto Williams, Patagonia. Allí él se topa con Hervé Bourmaud, capitán de Tara. Martin posee una real experiencia del Extremo Norte y Tara está a punto de subir al Ártico. El curriculum de Martin interesa Hervé. Dos meses más tarde, Martin recibe un correo electrónico conciso en el que Hervé le ofrece embarcar como Segundo oficial Su experiencia a bordo comienza en 2011 con Tara Oceans, entre Polinesia y San Diego. Martin asume luego el cargo de capitán por primera vez durante Tara Oceans Polar Circle, en 2013.

Samuel se da cuenta tardíamente que la vela puede inscribirse en una carrera profesional. El estudia en la UCPA y los Glénans, donde quiere transmitir lo que ha aprendido. El azar y la audacia lo llevan a acompañar el explorador Jean-Louis Etienne en la isla de Clipperton. En el transcurso de la navegación, se habla mucho de la goleta Antartica- Seamaster. Jean-Louis Etienne pone Samuel en relación con el nuevo propietario del barco, Etienne Bourgois. Su primera misión inicia en 2005 en Georgia del Sur, para seguir en los 11 meses de la deriva ártica.

La expedición Tara Mediterráneo está por terminar. En su cargo de capitán, Martin y Samuel fueron los responsables de la seguridad de la tripulación, del buen desarrollo de la misión científica y de las escalas. Por turnos, se han metido en las entrañas de Tara para garantizar su buen funcionamiento, sin lo cual nada hubiera sido posible. Dos capitanes, dos formas de manejar  la expedición. Una energías complementarias a bordo, acorde su experiencia y personalidad.

Noëlie Pansiot