Diseñado hace casi 30 años por
los arquitectos Olivier Petit y Luc Bouvet, Tara es un barco único. Protegida
del clima en la "catedral" oeste del astillero de Keroman, la goleta
está atendida tanto por sus marineros como por las empresas locales de Lorient.
Cada 3 años, las obras incluyen renovaciones pesadas y muchos pequeños detalles...como
esos que requieren del uso de 450 cartuchos de pegamento Sika.
La sala-comedor es el espacio
vital primordial. Es donde trabajamos, recibimos a los invitados, nos
alimentamos y socializamos. Durante la última transatlántica, la tripulación
había observado fugas en los paneles de
plexiglás. Las juntas han envejecido. Para
cambiarlas, debemos primero vaciar completamente la sala y desmontar los
paneles, respetando un procedimiento bien definido. Y luego, preparar el
legendario "Sika", este pegamento-masilla que se calienta en un baño-maría.
Para los dos paneles más grandes, se usan 50 cartuchos, en total unos 450, de este multicomponente.
Luego, pasamos al los plexiglás
del PC-Com. Notamos que la primera piel del doble acristalamiento está agrietada.
Se necesitan nuevos paneles, que deben ser moldeados y cortados a la exacta medida. El
plexi nos llega en hojas más grandes que la forma final. Se requieren entonces sierra caladora y mucha precisión. En el menor
error, el plexi puede romperse o fundirse. Debemos realizar un corte lento y
enfriar constantemente el plexi con un chorrito de agua. Trabajo riguroso, al
milímetro.
Cambiamos el revestimiento
interior de la sala y colocamos un nuevo
flocado de corcho para reforzar el aislamiento. Entre las aguas heladas
del Océano Ártico y las
cálidas aguas turquesa del Océano Pacífico, la temperatura a bordo resulta
ser un desafío que obliga a ajustes periódicos. Garantizar el aislamiento térmico y acústico es crucial para
que los navegantes tengan el calor de la sala en el Árctico y su frescura en
las regiones cálidas. Al final, nos toca reconstruir enteramente la sala.
La remoción de los mástiles, a
secas en otro cobertizo, permite a los
marineros hacer algunas verificaciones y reparaciones. Como eliminar el óxido de
las piezas de acero inoxidable y de los obenques. Aplicamos un producto ácido que
enjuagamos luego. Aprovechamos para inspeccionar los ovillos de cables, las drizas, la textura de las velas. Y
pintamos de nuevo las cabezas de los mástiles para terminar, como signo de reconocimiento,
es la firma Tara.
Una de nuestras tareas mayores es
el remplazo de dos generadores (GE1 y GE2) ubicados en la parte delantera del
barco. Para realizar las reparaciones necesarias, debemos moverlos en popa. Muy
anchos y pesados, no pasan por las puertas. Separamos generador y
motor para poder extraerlos del barco. La operación es compleja: no existe
punto en el techo de la bodega donde fijar
un aparejo. Finalmente los sacaremos a fuerza de brazos.
Al mismo tiempo, la tripulación
revisa, repara y cambia muchos elementos de la goleta: el cabestrante que sube el
ancla, los cables que mantienen los mástiles,
el sistema de barra, el azafrán.
En la cubierta trasera, aplicamos
una nueva capa de pintura blanca antideslizante y reformamos los cabrestantes eléctricos.
Las obras van a buen ritmo, pero
queda mucho por hacer antes del volver a lanzar a Tara al agua. La tripulación
y los voluntarios se afanan para que la goleta salga de su alcoba en marzo y reciba
de nuevo sus mástiles. El zarpe esta previsto en junio, hacia una misión
europea sobre los microplásticos.
